Kun kasvoin keskilännessä, kaikki tiesin ajoivat pieniä autoja. Isälläni oli Volvo 240 vaaleanpunainen, äitini johti Dodge Dartia ja isoäitini oli 1988 Honda -sopimus – josta tuli lopulta ensimmäinen autoni. Asuimme lähiöissä, joten melkein kukaan ei aja kuorma -autoa, mutta jos he tekivät, se oli jotain vähän kuin Ford Ranger tai Toyota Hilux.
Ajan myötä nämä pienet autot on korvattu kasvavilla maastoautoilla. Nykyään kuka tahansa etsii jotain pienempää kuin kompakti maastoauto, on todennäköisesti kuiva. Ford tappoi sedaanien tuotannon Pohjois -Amerikassa useita vuosia sitten. GM vei vähän enemmän aikaa, mutta lopulta Chevy Malibun kanssa Jätä ohjelmointi vuonna 2024Hän pääsi sinne myös.
Yritysten mukaan päätökset heijastavat asiakkaiden mieltymyksen muutosta. Neljä viidestä Yhdysvalloissa viime vuonna myytävistä autoista oli maastoautoja tai pakettiautoja. Se oli kaukana 1990 -luvulta, jolloin tämä määrä oli lähempänä 25% kaikesta myynnistä. Amerikkalaiset ovat yksinkertaisesti vain sedaaneja, mieluummin korkeampia ajoneuvoja, jotka sallivat turvallisuuden ja hallitsemisen tunteen tien päällä. Pienet autot olivat poissa; Hienoa – ja usein Todella Grown -upit – olivat siinä.
Mutta nämä suuret kuorma -autot ja maastoautot voivat olla kohtalokkaita. Ajoneuvot, joissa on terasainten ulkopuolisia korkkeja ja tylsää etuosaa, aiheuttavat todennäköisemmin kuolemia, toteaa moottoritieturvallisuusinstituutin. Kuinka on tehty monia tutkimuksia ja tutkimuksia Kuorma -autot ja korkeat ja astiat maastoautot aiheuttavat todennäköisemmin vakavia vammoja ja kuolemaa kuin pienemmät ja lyhyemmät ajoneuvot. Suurimmat etuosat tarkoittavat, että jalankulkijat kärsivät todennäköisemmin kohtalokkaista iskuista päähän ja vartaloon. Korkeammat luvat tarkoittavat, että uhrit ovat todennäköisemmin loukussa ylimääräisen nopeuden maastoautolla sen sijaan, että työntäisivät konepellin tai poistuvat sivulle. Ja sokeat alueet, jotka ovat aiemmin liittyneet suuriin kuorma -autoihin ja maastoautoihin, vaikuttivat satojen lasten loukkaantumiseen ja kuolemaan ympäri maata, ovat osoittaneet tutkimuksia.
Vaikka amerikkalaiset parvesivat näihin vaarallisesti suuriin ja raskaisiin ajoneuvoihin, jalankulkijoiden kuolleisuus on noussut voimakkaasti: vuosina 2013-2022 jalankulkijoiden kuolemat 57% lisäysKansallinen liikenneturvallisuusraportit liikenteestä. Vuonna 2022 88% jalankulkijoiden kuolemista tapahtui ajoneuvojen ajoneuvojen onnettomuuksissa yhdelle ajoneuvolle.
Näiden tilastojen kohdalla autonvalmistajat osoittavat yleensä tekniikan käytön ajoneuvoissa – kamerat, anturit, määräajan havaitsemisen, automaattisen jarrutuksen – jalankulkijoiden kuolemien vähentämiseksi. Mutta he kohtelevat harvoin ajoneuvojen suunnittelun roolia onnettomuuden kuolemissa. Tämä johtuu siitä, että suuret kuorma -autot ja maastoautot eivät ole vain suosittuja, vaan myös parempia rahan valmistajia kuin pienet ajoneuvot. Maastoautoilla on edunsaajamarginaali, joka on 10–20% korkeampi kuin pienemmät autot, koska ne tilaavat korkeamman hinnan, samalla kun ne maksavat vain valmistuksen.
“Tarjoamme ajoneuvot, joita kuluttajat haluavat ja pelaa yrityksen vahvuutta”, sanoi Pohjois -Amerikan Fordin silloinen presidentti Kumar Galhotra, sanottu New York Times Vuonna 2019.
Monet ihmiset ovat äänestäneet hälytystä tästä suuntauksesta, mukaan lukien David Zipper, MIT Mobility and and and Mobility ja Reuna Luovuttaja. Vuonna 2023 hän kirjoitettu Liuskekivi Se tosiasia, että “auton paisutta” -tarina voidaan selittää “autonvalmistajien voitolla, kuluttajien mieltymysten ja autojen automääräysten muutos”.
Erityisesti nämä määräykset kehitettiin viime vuoden lopulla, muutama viikko ennen marraskuun vaaleja, kun NHTSA, ehkä vähän liian optimistinen, julkaisi ehdotuksen, joka iskee automaattisen turvotuksen ytimeen. Yli 50 -vuotisen olemassaolonsa aikana sääntelyviranomainen on julkaissut uusia sääntöjä autonvalmistajille, jotka pakottavat heidät muuttamaan ajoneuvojensa käsityksiä jalankulkijoiden kuolemien estämiseksi paremmin.
Säännöt päivittäisivät liittovaltion moottorin turvallisuusstandardit (FMVSS), joka on hallituksen Raamattu kaikesta uudessa ajoneuvossa vaadittavia ennen sen myyntiä – ohjauspyöriä peileihin – määrittelemään testitoimenpiteet pään pään vaikutuksen simuloimiseksi päähän vammojen vähentämiseksi. Jos heidät julistetaan, autonvalmistajien on testattava ajoneuvonsa käyttämällä törmäystestiä, jotka edustavat aikuisten ja lasten jalankulkijoita ensimmäistä kertaa. NHTSA sanoo, että muutokset voivat säästää jopa 67 henkeä vuosittain.
Ehdotus herätti yli 5700 kommenttia, joista suurin osa heistä on innostunut. Mutta turvallisuusryhmät väittävät, että sääntöllä voi olla rajallinen vaikutus, kun otetaan huomioon ajoneuvojen korkkien keskittyminen, ei suunnitteluun tai etukorkeuteen. Odotukset ovat kuitenkin alhaiset, että kaikki menee eteenpäin. NHTSA menetti noin 4% henkilöstöstä Osana Dogen pyrkimyksiä vähentää liittovaltion työvoimaa. Ja puolustajat, joita puhuin, en odottanut merkittäviä turvallisuusmääräyksiä Trumpin hallinnon nojalla. NHTSA: n tiedottaja Rebecca Neal sanoisi vain, että “määräykset ovat edelleen aktiivisia”.
Useimmat amerikkalaiset eivät ole tietoisia näiden suurten mahtavien ajoneuvojen aiheuttamasta vaarasta. He ajattelevat, että kuljettajan päämajassa kolmen kierroksen maastoauto ja 4000 puntaa kuljettajan istuimella he suojelevat paremmin itseään, mutta myös heidän perheensä. Koska loppujen lopuksi se ei ole Muut moottorit Onko se todellinen ongelma?
- Harvat suuntaukset ovat olleet haitallisempia ympäristölle ja julkiselle turvallisuudelle kuin maastoauto- ja kuorma -autojen markkinoiden mahtava kasvu viime vuosikymmeninä. Vuosina 2010–2020, 65 miljoonaa Uudet maastoautot ovat ottaneet teitä Amerikassa. Yhdessä nämä ajoneuvot pumppaavat ilmakehässä noin 4,4 miljardia tonnia hiilidioksidia tulevina vuosikymmeninä – lisää lämpenemistä pilaantumista kuin useimmat kansakunnat ovat antaneet historiansa ajan.
- Monet asiantuntijat korostavat “maastoautojen aukkoa” pakokaasupäästöjen säätelyssä tämän ongelman lähteenä auton turvotuksen kanssa. Pins -autoihin sovelletaan joukko päästö- ja mittarilukema -sääntöjä, ja suurelle ajoneuvoluokalle, jota kutsutaan kevyiksi kuorma -autoiksi, sovelletaan erilainen sarja. Tuolloin nämä säännöt on kirjoitettu, maastoautot olivat olemassa tuskin ja liikemiehet käyttivät kuorma -autoja yleensä. Mutta ajan myötä tästä vikasta on tullut tärkeämpää. Niiden tiukempien määräysten vuoksi pienten autojen valmistus on tullut kalliimmaksi, kun taas kuorma -autoista ja maastoautoista on tullut lehmiä käteisellä.
- Ajoneuvojen suunnittelu on vain huone suuressa monimutkaisessa palapelissä, jotta teistä on turvallisempaa. Tähän sisältyy alhaisemmat nopeusrajoitukset, infrastruktuurin parannukset ja lisääntyneen liikennelakien soveltamisen.
- Eurooppa on jo mennyt paljon pidemmälle jalankulkijoiden suojelemiseksi, julistaen sääntöjä, jotka estäisivät monia suurimpia ajoneuvoja, jotka amerikkalaiset valmistajat ovat tuottaneet myymästä mantereella.
- Jotkut maat, kuten Ranska, Norja ja Alankomaat, käyttävät lisäveroa raskaammista ajoneuvoista. Erityisesti Pariisi käyttää korkeampia painoveroja ja pysäköintikustannuksia kuljettajien estämiseksi suurista autoista kaupungin sisäänkäynnistä.
Se on AskelViikoittainen uutiskirje, joka hajottaa välttämättömän tekniikan maailman historian. Saadaksesi lisätietoja autoista ja kuluttajaturvallisuudesta, seuraa Andrew J. Hawkinsia. Peruuttapuoli saapuu tilaajamme vastaanottorasioihin kello 8.00 hän. Valita Askel tässä.
