Italia käynnistää sillan suunnitelmat, jotka yhdistävät Sisilian mantereelle. Toimiiko se? : NPR

Italian hallitus antoi tällä viikolla vihreän valon siten, että rakennus aloittaa sen, mitä se sanoo olevan pisin jousitussilta yhdessä paikassa maailmassa.

Se Messina -sillan salmi yhdistäisi Sisilian muuhun Italiaan 2 tuhannen osan. Sen pitäisi maksaa 13,5 miljardia euroa (15,7 miljardia dollaria), joka Italian neuvoston neuvoston puheenjohtajuuden mukaan yleisö rahoittaa kokonaan ja se on jo kirjattu vuoden 2024 ja 2025 budjetissa.

Hallitus hyväksyi hankkeen ensimmäistä kertaa vuonna 1971. Se on peruutettu useita kertoja vuosien varrella verrattuna raha- ja käytännön näkökohtiin, mutta sitä tarkistettiin vuonna 2022. Rakentamisen tulisi alkaa toukokuussa 2026 ja päättyi vuonna 2032.

“Pont de Messine -projektin hyväksyminen (Italian kaupunkisuunnittelukomitea) tekemä päätös merkitsee uuden näkökauden, rohkeutta ja luottamusta Italian teollisuuden ja koko infrastruktuurialan kapasiteettiin”. sanottu Pietro Salini, WebUildin toimitusjohtaja, yksi rakentamisen takana olevista yrityksistä.

Paljonko se on mahdollista?

Silta on tiukalla alueella, jolla on seismisiä aktiivisia. Mutta Toronton pääkaupunkiseudun yliopiston rakennetutkija Lamya Amleh sanoo, että maanjäristysten sillassa on ennakkotapaus. Se viittaa Japaniin, koska hän on rakentanut menestyksekkäästi ja menestyksekkäästi suuria siltoja, kuten Akashi Kaikyo -silta (Mikä on Japanin matkailuosaston mukaan yksi maailman pisimmistä jousitussiltoista). Türkiyessä on vuoden 1915 silta (Pisin jousitussilta maailmassa).

“Riski ei katoa, mutta sitä voidaan hallita”, Amleh sanoi. “Sinun on vain otettava vakavasti koko suunnittelu- ja rakennusprosessin ajan koko sillan elinkaaren ajan.”

Kuitujen vahvistamat polymeerit voivat olla hyödyllisiä tietyissä komponenteissa, jotta silta olisi vähemmän raskas ja vastustavat korroosiota, kun taas tietyt laajennusliitokset voivat auttaa absorboimaan seismisiä aktiivisuuksia ja sillan yli syntyneen lämpöä, Amleh sanoi.

“Kyse ei ole vain vahvuudesta, vaan siitä, kuinka he toimivat vuosikymmenien ajan”, Amleh sanoi.

Mikä voi mennä pieleen?

Maanjäristysten lisäksi valmistajien on myös harkittava tuulta ja korroosiota.

“Suolaisella ilmalla materiaalit heikentyvät nopeammin, joten kestävyys ja ylläpito on integroitava suunnitelmaan”, Amleh sanoi.

Webuild sanoo, että se on asettanut rakennusmateriaalit tiukat testit, ja ne voivat vastustaa tuulen nopeuksia jopa 181 mph. Nopeudet eivät ole koskaan ylittäneet 89 mph alueella, sanoo yhteiskunta.

Se ei ole kaikki. Asukkaiden vastus on myös tekijä, koska vastakkaiset asukkaat aloittivat liikkeen nimeltä “Sillalla”, “ tai “ei siltaa”. He väittävät, että rahoituksen tulisi mennä olemassa oleviin infrastruktuurihankkeisiin, jotka tarvitsevat huomiota, italialaiset raportoivat.

Sillaa ympäröi paljon pysähtymis- ja aloitustoimia, mukaan lukien useita peruutuksia, muutoksia ja pitkiä aukkoja tärkeimpien vaiheiden, kuten suunnittelijoiden valinnan välillä.

Italian varapääministeri ja liikenneministeri Matteo Salvini (oikealla) ja valtion alaosassa Alessandro Morelli pitävät keskiviikkona Roomassa tiedotustilaisuuden päätöksestä hyväksyä työ Messinan salmen keskeyttämisen sillalla, joka yhdistää Italian mantereen Sisiliaan.

Andrew Medichini / AP

piilottaa

kallistuslegenda

Andrew Medichini / AP

Webuild sanoo, että sivusto pidetään terveenä ja vakaana ympäristövaikutusten viimeisessä arvioinnissa, että Euroopan unioni on tehnyt pakollista suurta kehitystä. Raportissa arvioidaan, mitä yrityksellä voi olla vaikutuksia ihmisiin, kulttuuriperintöön, maahan, maaperään, veteen ja muuhun.

Webuild sanoo, että viimeinen raportti parantaa aiempia iteraatioita, koska se sisältää nyt enemmän suojauksia ympäröiville jokille ja metsänistutussuunnitelmille.

Amleh arvioi, että tämän kokoinen silta voi rakentaa kahdeksasta – 10 vuotta Jos asiat menevät hyvin ja 15 tai enemmän, jos he eivät.

Mikä voisi olla kunnossa?

Jos silta päättyy, se voisi tuoda paljon vaurautta Etelä -Italian, Amleh sanoi.

Noin 40% hankkeen kustannuksista menee rakentamiseen ja hankkeeseen palkataan yli 100 000 työntekijää. Mutta loput rahat on omistettu uusien teiden, asemien, kauppojen ja ravintoloiden rakentamiseen sekä vanhojen puistojen, louhoksien ja rannikkoalueiden eroosion mukaan uudelleen organisointiin, Webuildin mukaan.

Tästä eteenpäin lautta ulottuu Messinasta Sisiliassa maanosan Reggio Calabrian salmen läpi. Sillalla on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan, joka on omistettu ajoneuvojen liikenteelle ja rautateille. Se voisi hallita jopa 200 junaa päivässä ja 6000 ajoneuvoa tunnissa, Webuild sanoo.