BMW myöntää MotoGP 2027 “ei -elinkelpoisen” merkinnän, koska se painaa vaihtoehtoja

Kolme suurta eurooppalaista valmistajaa, jotka ovat jo MotoGP – Ducati, KTM ja Aprilia (ryhmä Piaggio) – saksalaisen jättiläisen BMW: n puuttuminen on aina ollut kuin poikkeavuus. Vielä enemmän ottaen huomioon sen nykyinen läsnäolo ja menestys Worldsbk -tuotantopyörien sarjassa Toprak Razgatlioglun kanssa.

BMW on flirttallut ajatuksena päästä MotoGP: hen syntymästään vuoden 2002 jälkeen, jolloin 990cc: n prototyypin uusi aikakausi alkoi. Tuolloin projekti ei koskaan edennyt elämän kokoisen mallin ulkopuolelle.

Toinen mahdollisuus syntyi vuonna 2022, kun Suzuki ilmoitti vetäytymisensä. Tuolloin useat Paddock -luvut yrittivät vakuuttaa saksalaisen valmistajan ostamaan Hamamatsu -pohjaisen joukkueen rakenteen, mutta Dorna esti yrityksen.

Viimeisin muutos, joka on tehty täysin salaisuudessa, oli yritys hankkia KTM -kisojen divisioona aiemmin tänä vuonna. Myynti ei kuitenkaan ole koskaan toteutunut kuten KTM: n jatkuva Bajaj, antoi lopulta itävaltaiselle yritykselle vihreän valon jatkaa kilpailuprojektinsa.

Tämän viimeisen takaiskujen jälkeen BMW näytti jättäneen sivuun lyhyen aikavälin suunnitelmat päästä MotoGP: hen – erityisesti Razgatlioglun päätöksessä muuttaa Yamahaan MoTOGP -debyyttinsä ensi kaudella. Turkin ratsastajan ympärillä pyöritetyn MotoGP: n merkinnän avaintekijä, joka oli pyrkimyksen keskipiste.

“2027 ei ole elinkelpoinen BMW: lle”

BMW -moottorin nopeuden toimitusjohtaja Markus Flasch ei jättänyt ovea auki haastattelussa Australian Motor Cycle -uutiset Heinäkuun lopussa. “Emme ole vielä tehneet lopullista päätöstä”, sanoi Flasch, kun häneltä kysyttiin, tuleeko BMW MotoGP: lle ja tulevat ratkaisumuutokset vuonna 2027 – määräaika, joka olisi jo tiukka upouudelle projektille.

“MotoGP: n aiheesta on keskusteltu BMW: ssä jo pitkään, ja voin vakuuttaa teille, että lopullista vastausta ei ole annettu”, Saksa sanoi jättäen toivon välähdyksen, kun yritys punnitsee edelleen “strategista päätöstä”.

Kun 850 cc: n moottorit, vähentynyt aerodynamiikka, ajokorkeuslaitteiden eliminointi ja uusi rengastoimittaja, esittely vuonna 2027 sarjassa esitetään kvasi -nettoyyttity liuskekivi – ihanteellinen skenaario uudelle valmistajalle, kuten BMW.

Flasch kuitenkin myönsi, että BMW ei ollut vielä aloittanut teknistä kehitystä MotoGP -polkupyörällä. “Ensinnäkin teemme strategisen päätöksen, sitten määrittelemme seurata teknisen polun. 2027 ei todellakaan ole meille elinkelpoinen”, hän sanoi jäähdyttäen kaikki kasvavat odotukset.

“Työskentelemme jatkuvasti moottoriurheilustrategiamme parissa: GP on vaihtoehto, maastoaine on toinen ja lisäksi WSBK tekee melko hyvin sen yksinkertaisesti hyvin eurooppalaista. Joten anna meille vielä muutama kuukausi, ja annamme sinulle vastauksen”, hän totesi jättäen oven hieman laillisen viime hetken sisäänkäynnin ajan.

Mikä pitää saksalaisen valmistajan?

Razgatlioglun poistumisen lisäksi toinen todennäköinen syy siihen, miksi BMW epäröi sitoutua, on Dornan päätös Suzukin julkaisun jälkeen MotoGP -ruudukon kruunua 22 pyörällä, mikä tarkoittaa 11 nykyistä joukkuetta. Näistä viisi on tehdasjoukkueita ja kuusi ovat satelliittijoukkueita. Kaikilla valmistajilla on kumppaniryhmä paitsi Ducati, joilla on kaksi: Gresini ja VR46.

Keskusteluissa DORNA: n kanssa toimitusjohtaja Carmelo Ezpeleta on aina väittänyt, että jos BMW haluaa liittyä MotoGP: hen, hänen on tehtävä niin yhdistämällä yhteen nykyiseen yksityiseen joukkueeseen – samanlainen kuin tapa, jolla Apressia tuli alun perin Gresinin kanssa vuonna 2015. Italialainen tuotemerkki lopulta sai omat ristin paikkansa vuonna 2022.

Näin ollen, vaikka BMW Motorradin toimitusjohtaja ilmoittaa tiukasti, että “2027 ei todellakaan ole meille elinkelpoinen”, Tech3 -tiimin mahdollinen myynti Herve Poncharalista Guenther Steinerin johtamaan sijoitusryhmään voisi edustaa keinoa BMW: lle moottoripyörälle vain 18 kuukauden sääntöjen muutosten kanssa. Viive näyttää nyt melkein mahdottomalta.