Ford esitteli maanantaina uuden innovatiivisen valmistusprosessin, joka hänen mukaansa auttaa sen kestävämpiä, toivottumpia ja tärkeämpiä ja edullisempia sähköajoneuvoja. Ajoitus ei olisi voinut olla huonompi.
Verohyvitykset EV: n piti vanhentua syyskuun lopussa. Presidentti Trumpin kauppasota otti tasapainon kiinalaisten sähköajoneuvojen hyväksi. Ja autonvalmistajat alkavat viivästyttää ja jopa peruuttaa tiettyjä suunniteltuja malleja.
Ford näyttää ymmärtävän, että hänen ajoitus on valitettava. Koko ilmoituksensa ajan yhtiön ylimmät johtajat jatkoivat houkuttelevaa pistettä: se oli todella vaikeaa, menestys ei ollut kaukana takuusta, ja itse asiassa he voisivat jopa epäonnistua.
“Miksi sanon panosta?” Sanoi Fordin toimitusjohtaja Jim Farley, pukeutunut heijastavaan keltaiseen liiviin, kun häntä ympäröivät kymmeniä yrityksen Louisville -tehdasta. “Se on tarkoituksellinen sana, koska tässä projektissa ei ole mitään takeita. Teemme niin paljon uusia asioita. En voi kertoa sinulle 100 -prosenttisella varmuudella, että kaikki tämä on hyvin. Se on veto.”
Farley on oikeassa piilossa. Kuten on todennut, “autoteollisuudessa on hautausmaa, joka on täynnä edullisia ajoneuvoja, jotka on käynnistetty maassamme kaikilla hyvillä aikomuksilla.”
Erityisesti edullisia sähköajoneuvoja on uskomattoman vaikea rakentaa Yhdysvalloissa. Amerikkalaiset ostajat tottuivat tiettyyn valtavuuteen. Rakastamme suuria kuorma -autojamme, rajoittamatonta valikoimamme ja Herculean -lastauskykyämme. Ja todella edullinen EV, hinnan jossain alueella 25 000–30 000 dollaria, pitäisi todennäköisesti olla pienempi, hitaampi ja vähemmän kykenevä määritelmän mukaan kuin useimpien maastoautojen, joissa on kaksi ja kolme riviä, jotka tällä hetkellä hallitsevat EV -markkinoita.
Olemme nähneet osan siitä liuskekivi -auto -kuorma -autolla, joka väittää saavuttavan lähtöhintaansa “puolivälissä vuoden puolivälissä poistamalla ominaisuudet, joita useimmat ihmiset odottavat uudessa ajoneuvossa, esimerkiksi kosketusnäyttö, soluyhteys, työstereo ja ulkoiset maalivaihtoehdot.
Ford ei ole vielä valmis ottamaan tätä reittiä. Sen sijaan sen kustannussäästöt tulevat kahdesta keskipaikasta: valmistusprosessi ja akku.
Ford noudattaa Teslan esimerkkiä järjestelmän käyttöönotossa, joka perustuu järjestelmään, joka luo massiiviset ajoneuvon alaosan kappaleet, mikä auttaa säästämään aikaa ja vähentämään valmistukseen liittyviä kustannuksia. Automaatiota tulee enemmän, mikä tarkoittaa, että joillekin Ford -työntekijöille tarjotaan lunastuksia tai siirretään muihin tiloihin. Nämä sähköajoneuvot vaativat yksinkertaisesti vähemmän ihmisiä kokoamaan ne.
“Teemme niin paljon uusia asioita. En voi kertoa sinulle 100%: n varmuudella, että kaikki tämä on hyvin.”
Erityisesti akku voisi asettaa Fordin vaikeaan tilanteeseen. Yhtiö ei ole tarjonnut paljon yksityiskohtia, paitsi sanoen, että uudella keskisuurilla kuorma -autolla, joka on ensimmäinen tämän uuden järjestelmän tuottama ajoneuvo, on 15% pienempi akku kuin crossover Byd Atto.
BYD tarjoaa ATTOT: n Kahdessa akkukokoonpanossa: 49,92 kWh pakkaus ja 60,48 kWh -pakkaus. Tämä voi tarkoittaa, että Ford harkitsee akkua, jonka kapasiteetti on 51 kWh, pienempi kuin Chevy -pultin 57 kWh -pakkauksen ensimmäinen sukupolvi. Se on pieni, etenkin nykypäivän sähköajoneuvojen standardien mukaan yli 300 mailia ulottuvilla. Fordin on erittäin vaikea myydä EV: tä arviolla yli 30 000 dollaria.
Ja olkaamme todellisia, se todennäköisesti on paljon yli 30 000 dollaria, kun kuorma -auto saapuu vuonna 2027. Se johtuu siitä, että Trumpin hallinto ja kongressin republikaanit purkaavat aktiivisesti kaikki politiikat, joiden tarkoituksena on auttaa viidentenä asiakkaille edullisempia. Ford ei voi luottaa verohyvityksiin tai kannustimiin, jotka auttavat alentamaan uusien sähköajoneuvojensa hintaa enemmän kuin autovalmistaja voi tuoda esiin oman valmistustehokkuutensa.
“Sähköajoneuvojen ympäristöstä on tullut paljon vaikeampaa Yhdysvaltain markkinoilla tänä vuonna, ja sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen ympäristö kohtaa kiinalaisten autonvalmistajien kasvavan hallinnan”, sanoi Iseecarsin toimeenpaneva analyytikko Karl Brauer. “Näiden todellisuuden vuoksi en ole vakuuttunut siitä, että amerikkalainen autonvalmistaja voi menestyä sähköajoneuvojen tuottajana.”
Ford oli epäonninen saadakseen nykyiset EV -kustannukset enemmän linjausta. Yhtiö on menettänyt yli 5 miljardia dollaria sähköajoneuvoista ja ohjelmistoista vuonna 2024, ja se ennustaa, että se vie samanlaisen menestyksen tänä vuonna.
Farley haluaa puhua Kiinan haastamisesta hallitsevuudellaan EV. Mutta se oli myös rehellisempi tämän maan ja Yhdysvaltojen välisestä valtavasta alijäämästä valmistuksen ja tekniikan suhteen. Kiinalaiset sähköajoneuvot ovat “paljon parempia” kuin mitä amerikkalaiset yritykset ovat pystyneet tuottamaan, Hän sanoi viime kuussa. Ja hän kuvasi Kiinan nopeaa nousua sähköajoneuvojen markkinoilla uransa “nöyryyttävimmäksi kokemukseksi”.
Louisvillessä hän näytti paljon optimistisemmalta kuin aiemmin. “Lisää vaatimustenmukaisuusautoja”, hän sanoi. “Enemmän johtajia tappiossa, joka vaatii yritykseltä suurta tarkistusta. Puhumme ylläpitämästä ajoneuvosta, jolla on vankka voitto, joten kaikilla työntekijöillemme ja täällä olevalla yhteisöllä on kestävä tulevaisuus.”
Näiden sanojen muuttaminen todellisuudeksi on Farleyn uran suurin haaste. Ja tämä voi tarkoittaa eroa kukoistavan Fordin välillä tai sen, mikä on vain alaviite.
