Ford sanoo, että se purkaa halvemman sähköauton: NPR

Ford vedonlyönti useita miljardia dollaria sähköajoneuvoihin.

Kentuckyn Louisvillen kokoonpanotehtaalla tänä aamuna Ford -johtajat ilmoittivat aikovansa järjestää tehtaan uudelleen organisoinnissa, jotta he voisivat käyttää välipakettiautoa 30 000 dollarin alueelle 18 kuukauden aikana.

Se ei olisi vain halpaa sähköajoneuvolle, vaan myös kuorma -autolle kilpailukykyinen hinta ajanjakso. Fordin oma Ford-50-sähköinen salama ja Chevy Silverado EV alkavat molemmat noin 50 000 dollarista. Kilpailijoidensa keskuudessa Tesla Cybertruck alkaa yli 62 000 dollarilla ja halvin Rivian on yli 70 000 dollaria. Kaasun puolella keskipitkän kaasun Ford Ranger alkaa 35 000 dollarista.

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Ford on kasvanut suuriksi sähköajoneuvoihin. Salama, täysikokoinen nouto, oli kunnianhimoinen ajoneuvo, kun se debytoi vuonna 2022, mutta Ford ei koskaan onnistunut ansaitsemaan rahaa siihen. Se on samanlainen tarina Mustang Mach-E: n kanssa. Suunnitelmat suurelle sähkömaastoautolle Flouted vuonna 2024.

Nyt Ford kääntyy kohti hiukan pienempiä ja paljon halvempia sähköajoneuvoja – ja tekee sen hyvin, kun taas Yhdysvaltain FE -teollisuus kohtaa tärkeitä vastakkaisia tuulia, mukaan lukien Trumpin hallinnon pyrkimykset tehdä takaisin Sähköajoneuvoja edistävät politiikat Ja Taistele ilmastonmuutosta yleensä.

Maanantai -tapahtuman aikana Fordin johtajat eivät väittäneet, että tulevaisuus oli puhdas tai vihreä tai ekologinen. Sen sijaan sana hallitsi päivää: edullinen.

Tämä on jo pitkään ollut useille autonvalmistajille: a Todella Edullinen EV – se, joka kilpailee kaasuautojen kanssa alkuperäisen tarran hinnan suhteen ottamatta huomioon valtion apurahoja tai bensiinin talouksia. Ja vähemmän yksityiskohdat, sen on myös oltava kannattavaa yrityksille.

Kiinalaiset autonvalmistajat ovat murtaneet tämän koodin, ja länsimaiset autonvalmistajat ovat tuskallisesti tietoisia tarvetta kiinni. Tesla kiusaa halvempaa ajoneuvoa vuosia, ja toimitusjohtaja Elon Musk sanoo, että se on Itse asiassa tulossa tänä vuonna. Chevrolet aikoo tuoda Chevy -pultin suuren kaupan hintaan.

Ja 30 000 dollarin hinnalla Ford ajattelee, että se voi avata laajan valikoiman ostajia, joita tällä hetkellä saatavilla olevat kalliimmat EV: t eivät houkuttele. “Se on radikaalisti parempi ehdotus joillekin kotona veloittaville asiakkaille, jotka eivät matkusta pitkiä matkoja, alle 300 mailia”, sanoi toimitusjohtaja Jim Farley tapahtuman jälkeen.

Ford -suunnitelmassa keskitytään ajoneuvon huomattavaan yksinkertaistamiseen ja jakamaan sen kolmeen erilliseen osaan, jotka on rakennettu rinnakkain ja sitten yhdistetty toisiinsa.

Se on aina kunnianhimoinen. “Riskejä on”, Farley sanoi. “Autoteollisuudessa on hautausmaa, joka on täynnä kohtuuhintaisia ajoneuvoja, jotka on lanseerattu maassamme kaikilla hyvillä aikomuksilla. Ja ne romahtivat.”

Mutta peruutettu Sen suuri sähkömaastoauto Ja hyvin viime aikoina laimennus- Uuden sukupolven kuorma -autoja ja kuorma -autoja, jotka ovat todellisen sähkökokoisia, Ford järjesti tämän roiskuntatapahtuman Louisvillessä selvästi osoittaen, että hän oli menossa eteenpäin – todella – tämän projektin kanssa.

Poliittiset volyylit, maailman todellisuudet

Teknisesti se, mitä Ford on ilmoittanut, ei ole vain yksi ajoneuvo, vaan myös ajoneuvoalusta, joka lopulta mukautetaan moniin ajoneuvoihin, jotka kaikki on rakennettu samalla tavalla. Ne kootaan Kentuckyssa, ja litiumrautafosfaattiparistot ovat alhaisemmalla kustannuksella Fordin akkutehtaalla Marshallissa, Michiganissa. Kaikki yhdessä, se on 5 miljardin dollarin sijoitus Fordille.

Ford Escape- ja Lincoln Corsairin valmistava Kentucky -tehdas päättyy kunnostustöihin ja uudelleenarviointiin ja avataan uudelleen 2200 työpaikkaa, 600 ihmistä vähemmän kuin tällä hetkellä se käyttää. (Farley sanoi, että lomautuksia ei tule.) Marshall -tehdas, joka oli joutunut epävarmaan tulevaisuuteen, pitäisi nyt avata ovensa luotuun noin 1800 työhön.

Yritykselle voi tuntua oudolta hetkeä ylpeilyä suuresta EV -projektista. Presidentti Trump, joka seurasi kampanjalupausta, puristi systemaattisesti kannustimet Ja säädökset Tämä sai autonvalmistajat tekemään enemmän sähköajoneuvoja. Akun virtaava autopyyntö on kasvanut alhaisemmaksi kuin valmistajien odotukset ja liittovaltion verohyvityksillä Päättyy syyskuun lopussaTämän suuntauksen pitäisi hidastaa vielä enemmän.

Mutta Farley on ollut selkeä jo vuosia, että sähköajoneuvojen saaminen kilpailukykyiseen hintaan on Fordin ja muiden autonvalmistajien eksistentiaalinen prioriteetti.

Kiinalaiset autonvalmistajat kasvavat markkinoilla ympäri maailmaa houkuttelevilla sähköajoneuvoilla kilpailukykyiseen hintaan. Jos maailman maailman maailman valmistajat eivät voi kilpailla, he voivat päätyä osuuteen maailman automarkkinoiden kaventumiseen.

Farley kertoi toimittajille maanantaina tapahtuman jälkeen, että tietyissä tekniikan näkökohdissa on mahdotonta kilpailla Kiinan sähköajoneuvojen jättiläisen BYD: n kaltaisten yritysten kanssa. “Heidän paristot ovat halvempia kuin meidän”, hän sanoi. “Heillä on 120 000 insinööriä voimansiirrosta. Olemme saaneet 1200.” Vasen ilman mainintaa: Erittäin nopea akkukuormaräikeä ajoneuvotekniikka ja tärkeät valtion hallituksen tuet.

Mutta hän sanoi, että Ford voi olla tehokkaampi auton tarvitsemaan Vähemmän akku, että sen kiinalaiset kilpailijat. “Ainoa tapa kilpailla heidän kanssaan on innovaatio”, hän sanoi. “Ja niin me teimme. Se on veto.”

Onko se mahdollista?

Farley käytti sanaa “Bet” tarkoituksella, mikä osoittaa selvästi, että menestykselle ei ole mitään takeita. Ajoneuvojen valmistus budjettihinnoilla on haaste, joka on jo voittanut Detroitin autovalmistajat, ja Fordin historia EVS: llä on monia vääriä lähtöjä ja menetettyjä rahaa. Näihin aiempiin haasteisiin liittyvissä nyökkäyksissä Ford -johtajat ovat toistuvasti ilmoittaneet, että uuden ajoneuvon tulisi olla “kestävä” – viittaus sähköajoneuvojen ympäristöetuihin, vaan auton tarvetta olla kestävä yritys ehdotus.

Ja eufemismin vaarassa yritykset eivät aina tee alkuperäisiä hintatavoitteitaan; F-150-salama ja Cybertruck luvattiin molemmat ensimmäistä kertaa 40 000 dollarilla, hintaan, jota he eivät ole koskaan saavuttaneet.

Auton vaatimusyhtiön yrityksen markkinatutkimuksen varapuheenjohtaja Sam Abuelsamid kertoi, että vaikka Ford voi menestyä, uusi hintatavoite on “uskottava”.

“Suurin osa siitä, mitä tiedämme toistaiseksi, mitä Ford tekee, ei ole täysin uutta” VE -teollisuudelle “, hän sanoi. Ford aikoo vähentää kustannuksia ja monimutkaisuutta käyttämällä pientä määrää erittäin suuria metallisia osia kuorma -auton runkoon suuren määrän pienten kappaleiden sijasta; se on innovaatio, jonka Tesla lanseerattiin. He käyttävät akkua, kun rakenteellinen komponentti testaa; Uutta on suurelle tuotemerkille, joka on peritty niiden toteuttamiseksi yhdessä.

Ajoneuvo itsessään on edelleen melko salaperäinen. Louisvillen tukahduttavan kiinnityslaitoksen sisällä ei ollut prototyyppiä, eikä näytöllä olevia valokuvia. Sen sijaan Farley seisoi klassisen mallin T -kuorma -auton vieressä, kun hän kutsui yhtiölle uutta ajoneuvoa hetkeksi “malli T”.

Ja vaikka hän antoi lupauksia korkeista ja tulevista ominaisuuksista, johtajat ovat myös kertoneet tehdastyöntekijöille, että he voisivat odottaa yleisempiä 2 miljardin dollarin sijoituksen: kun tehdas avataan uudelleen ensi vuonna, Ford Bryce Currie kertoi koolle työntekijöille, se olisi kastettu ilma – ja paljon viileämmän lämpötilan.